Die Geschichte vom Einrad, Einradhockey und RADLOS

1 8 6 9

• Im Buch „Velocipedes-bicycles and tricycles“ erscheint der Text: „[...] doch in Sachen Fahrrad haben wir [Engländer] uns ein paar Extravaganzen geleistet. Zumindest haben wir Fahrrad-Eisenbahnen vorgeschlagen, und wir haben das Einrad!“ ^{[100, S. 15]}
  Der Autor ist nicht bekannt.^{[595, S. 21,22]} Auf welches Einrad er sich bezieht, kann wohl nicht mehr ermittelt werden. Vielleicht wurden auch in England Monowheels gebaut, wie wir sie aus Frankreich oder den U.S.A. von 1869 (s.u.) kennen.

• In England findet der gesellschaftliche Durchbruch der Michaulinen statt. Hier wird die Michauline „French bicycle“ oder auch „Boneshaker“ (Knochenschüttler) genannt ^[40]

• Allein in London gibt es schon 10 Velozipeden-Hersteller.
  In ganz England sind über 100 Firmen nachweisbar. ^{[567, Geschichte 1868]}

• Erst acht Jahre nach der Firmengründung von Michaux in Paris gründet der 26jährige Heinrich Büssing in Braunschweig ein Fahrradwerk. Er hat ein Jahr zuvor von den französischen Zweirädern zum ersten Mal gehört. Es floriert sofort. Hier wird nun das bisher erfolgreichste deutsche Serienprodukt hergestellt.
  Büssing wird im 20sten Jahrhundert durch seine Omnibusse bekannt. ^{[563][552, S.34][B183]}



• Der Eisenwarenhändler Harro Feddersen verkauft in seinem Geschäft in der Palmaille in Hamburg Velozipede von Wilhelm Schlüter aus Pinneberg und gilt damit als erster Fahrradhändler in deutschen Landen. ^[51]

• Mit 20 Mitgliedern wird der erste Fahrradclub der Welt gegründet: Eimsbütteler Velocipeden-Reit-Club in Altona ^[51].
  Er richtet noch im selben Jahr ein Radrennen aus, mit Teilnehmern aus Frankreich, England und Dänemark ^[296]. Es ist das erste Radrennen in deutschen Landen und gilt damit als der Vorläufer der Cyclassics.

• Schnell bilden sich weitere Radfahrerverbände, deren Mitglieder alle gutsituierte Bürger wie Kaufleute, Beamte, Akademiker sind. Aufgeschlossen gegenüber der neuen Sportidee haben sie die finanziellen Mittel, um sich Fahrräder zulegen zu können. Den Arbeitern fehlt die Zeit und das Geld. Als sich deren soziale Lage durch die neue Sozialgesetzgebung unter Bismarck bessert, ziehen sie nach. In den 1880er bilden sich die ersten Arbeiter-Radsportvereine. Sie werden von den Sozialdemokraten unterstützt und erhalten häufig den Beinamen Solidarität. Diese eigenständige Entwicklung ist auch Ausdruck der ausgeprägten Klassengesellschaft des späten 19ten Jahrhunderts. ^[604][607]

• Radrennen tragen zur Verbreitung von Fahrrädern bei.

• Per Polizeiverordnung wird in Köln bei Strafe das Reiten auf Velocipeden auf allen Straßen und Plätzen verboten.
  Das gilt bis 1894. ^[604]

• Es boomt: In allen Zeitungen wird über das Veloziped berichtet, wie es funktioniert, Anekdoten und spektakuläre Unfälle. Noch ist nicht definiert, ob es ein Fortbewegungsmittel ist, ein Sportgerät und ob es sich nicht um eine Art Reiten handelt. ^[282]

• Der Pedalantrieb ist so erfolgreich, dass er für weitere Fortbewegungsmittel ausprobiert wird. Z.B. als Tretboot. ^{[557, S.11][B126, S.11]}



• Musiker Hans Christian Lumbye (1810-1874) oder auch Josef Strauss (1827-1870, Bruder von Walzerkönig Johann Strauss) komponieren einen Velozipeden-Galopp. ^[282]

• In Hamburg wird eine Velozipeden-Quadrille unter der Leitung von Balletmeister Albert Knoll (1832- 1910) aufgeführt. Albert Knoll hat auch große Zirkusunternehmen der Zeit, wie Busch und Renz mit Choreographien der beliebten Pantomimen versorgt. ^[282]

• In Hamburg wird von 8 Tänzerinnen des Stadttheaters ein Velozipeden-Ballet aufgeführt. ^[282]
  Weitere Institutionen folgen. ^[282]

• Zwischen Paris und Rouen findet das erste Radrennen von einer zu einer anderen Stadt statt. ^[156]

• Die englische Artistentruppe Hanlon Brothers versehen eine Michauline von Pierre Lallement mit Stoßbremse im Lenker, einschränkender Lenkeinschlag, Schutzbleche und Vollgummireifen. ^[52][58][40]

• Nach dem Ausscheiden von Michaux wird seine Firma in „Ancienne Maison Michaux & Cie Parisienne“ (Compagnie Parisienne) umbenannt. ^[40]
  Am allerersten Platze, unweit des Arc de Triomphe, erreicht die Tageskapazität 200 Michaulinen.^{[552, S.31]}
  
  Zum Marktführer konkurrierende Firmen, die Michaulinen nachbauen sind: Meyer & Cie, Truffault und Rousseau in Frankreich, Heinrich Büssing in Deutschland, Coventry Sewing Machine Company in England und die Wood Brothers in New York. ^[40]
  Der Zweirad-Markt wird monopolartig derart von den Michaulinen beherrscht, dass sich einige Zeit keine weitere Konstruktion etablieren oder auch nur entwickeln kann. Die große Nachfrage innerhalb Frankreichs lassen keine Exporte zu. ^{[552, S.33]}

• Der rapide Preisverfall von Michaulinen ist bemerkenswert, er sinkt binnen eines Jahres von 125 auf 12 US-Dollar. ^[40]

• Pierre Michaux und Louis Guillaume Perreaux bauen in einer eisernen Michauline eine mit Spiritus betriebene Dampfmaschine ein. Damit ist es ein Vorläufer des Motorrades. Es ist 88kg schwer, hat 1 bis 2 PS und erreicht 15km/h.
  Es setzt sich nicht durch, weil es unter dem Sattel zu heiß wird. ^[565]

• Der Pariser Eugène Meyer läßt sich eine Michauline mit Vollgumibereifung (mit Eisenfelge und 4mm Drahtspeichen) patentieren ^[53]. Bis dahin wurden Holzspeichenräder mit aufgeschrumpftem Eisenband verwendet. ^[135]
  Dies wird aber erst 1871 mit dem Hochrad von Ariel in Serie verbaut. ^[40]

• Das Guilmet-Meyer-Rad (Nach Entwürfen des Uhrmachers André Guilmet, umgesetzt von Meyer) ist ein Niederrad mit zwei ähnlich großen Rädern und eine Kraftübertragung mittels Pedale und Kette auf das Hinterrad. Es gilt als das erste Fahrrad mit Kette. ^{[552, S.33]}
  Damit entfernt sich das Vorderrad von der Ähnlichkeit zum Einrad. Aber zunächst wird sich das Hochrad durchsetzen, bevor der Kettenantrieb weite Verbreitung findet.
  Uhrmacher kennen bereits die Kraftübertragung mittels kleiner Ketten, z.B. der Kettenzug eines Pendelwerks. Das ein Uhrmacher die Idee für eine Kraftübertragung mittels einer Kette hatte, ist durchaus wahrscheinlich. Die Verarbeitung wird zu der Zeit aber noch nicht die nötige Qualität gehabt haben, um ein „geschmeidiges“ Arbeiten gewährleisten zu können. Eine Führung der Kette ist nicht zu erkennen. Aus persönlicher Erfahrung weiß ich, dass sich längere Ketten minderer Qualität und ohne Führung „aufschaukeln“ und dann neben das Ritzel gleiten. Es ist nicht bekannt, warum es noch so lange dauerte, bis sich die Kette durchsetzte, dies ist eine persönliche Spekulation. Es kann auch einfach ein zu häufiges Reißen gewesen sein. Das ist auch wahrscheinlich, da die Ketten noch „ruckelten“ und damit größeren ruckartigen Kräften ausgesetzt waren.
  Die Kette konnte sich lange Zeit nicht vollständig durchsetzen. Es gibt noch einige Jahre viele Experimente, die Kraft zu übertragen, z.B. mittels Zahnräder, Kardanwelle, Klavierdrähte, ...
  Aber es kommt erst mal die Hochzeit der Hochräder.



• Auf dem Salon du vélocipède de Paris wird ein Prototyp eines Ketten-Schaltwerkes präsentiert. Es wird aber noch Jahre bis zur Serienreife dauern. ^[55]

• Auf der internationalen Vélozipèden-Ausstellung in Paris werden viele neue Produkte rund ums Zweirad vorgestellt:
  Leichte Ganzmetallmaschinen, Rohrrahmen, Eisenfelgen mit Drahtspeichen und Vollgummireifen, Vorderradbremse, Vorderradfederung, Kotflügel, Freilauf, Getriebe mit zwei und vier Gängen, Kugellager, Räder mit vergrößertem Antriebsrad,... ^{[552, S.33]}

• Der Franzose Jules Surirey erhält das Patent für Kugellager am Fahrrad. ^[46] Bis dahin nutzte man Gleitlager aus Bronzeguß. ^[130]

• Der Boom der Velozipede geht schon wieder zu Ende. ^[51]

• Einige Patente für Dicycles werden eingereicht: Fahrzeuge mit zwei nebeneinander laufenden Rädern.

• Die Amerikaner Allen Greene und Elisha Dyer bauen ein käfigartiges Einrad. Der Fahrer sitzt im Rad. ^[210]

• Richard C. Hemmings aus New Heaven läßt in den U.S.A. ein Einrad patentieren, bei dem man im Rad sitzt ^{[207, S. 145]}. Ob es jemals gebaut wurde, ist unbekannt. ^[211]
  Eine vergleichbare Konstruktion läßt sich G. Bergner patentieren. ^[210]

• Der französische Handwerker Rousseau konstruiert ein metallenes Einrad bei dem man im Rad sitzt. über Pedale, die starr mit einem kleineren Rad verbunden sind, wird das 2,3m Durchmesser große Außenrad angetrieben. Mit dem Lenker kann gebremst werden. Es befindet sich heute im Museum Galbiati in Mailand. ^[210]

• Die pariser Firma W. Jackson & Co. inseriert mehrfach in der Radsport-Zeitschrift „Le vélozipède illustra“ (1869-1870) ein 1,65m großes Einrad, bei dem man im Inneren sitzt, für 300 Franken. Der Antrieb erfolgt über ein Tretgestänge und ein inneres Rad. ^[210][211]
  Ein Model steht heute im Museum für Kunst und Industrie in St. Ètienne in Frankreich. ^[465]

• Bis ca. zur Jahrhundertwende folgen weltweit zahlreiche weitere ähnliche Patente. ^[210]

Monowheels aus dem Jahr 1869

Greene und Dyer [B020]	Hemmings [B021]	Rousseau [B022]	Jackson [B023]

• In mehreren Veröffentlichungen zur Fahrrad- und Einradgeschichte wird Scuri 1880 und 1881 als Erfinder des Einrades genannt, wie wir es heute kennen. Da er selbst Einrad fuhr und durch seine Auftritte sehr populär wurde, ist das auch nicht verwunderlich. Aber es spricht einiges dafür, dass das Einrad schon früher bekannt war. Z.B. durch das Patent von Thomas W. Ward in New York, in dem er nicht das Einrad an sich zum Patent anmeldet, sondern für bereits existierende Einräder die Balance des Fahrens erleichtern möchte, wenn man Gewichte an der Verlängerung der Einradgabel befestigt. Ob das Einrad über Kurbel und Pedale angetrieben wird, läßt er in seiner Patentbeschreibung offen. Das Einrad auf seiner eingereichten Zeichnung stellt die Nennung Scuris als Erfinder des Einrades deutlich in Frage. ^[570][B401]
  In seiner Patentbeschreibung geht Scuri aber auf die Konstruktion mit den Gewichten an der Gabel ein und distanziert sich von dieser Bauform. ^[571]
  1887 berichtet „Der Radfahrer“ dazu: „Er [Scuri] hat sich mit der Theorie des Einrades vollständig vertraut gemacht und scheint der Überzeugung zu sein, dass es ihm oder einem anderen gelingen wird, innerhalb weniger Jahre den Schwerpunkt so niedrig zu verlegen, dass es jedem möglich sein wird, ohne das Anbringen von Gewichten, ein Einrad zum praktischen Zwecke zu gebrauchen.“ ^{[590, S.82]} →1880, →1881



• Frederick Myers erhält in New York das Patent für sein Einrad. Die Kraft wird nicht über Kurbeln auf das Rad übertragen, sondern über Fußplatten, die sich in einer Schiene geführt, senkrecht hoch und runter bewegen. Um leichter die Balance zu halten, befindet sich der Mechanismus weitgehend unterhalb der Radachse. Mehrere kleinere Räder innerhalb des eigentlichen Rades sollen ebenfalls die Balance erleichtern, indem sie unregelmässige Bewegungen des Fahrers „wegnehmen“. Die Sattelaufhängung ist gefedert. ^[577][B410]

1 8 7 0

• Bei einer Parade des Wanderzirkus James Robinson & Co in Middletown (Missouri) spielt die Zirkuskapelle auf dem Dach des Löwenkäfigs. Das Dach hält der Belastung nicht stand. Die Löwen zerfetzen 3 Musikanten sofort, 4 sterben später an ihren schweren Verletzungen, 3 überleben. ^{[Spiel: Anno Domini]}

• Von Großbritannien aus verbreitet sich „Lawn Tennis“, der direkte Vorläufer des Tennis. Die Bälle bestehen aus massivem Naturkautschuk. ^[164]

• Ärzte diskutieren, dass die Fruchtbarkeit von Frauen leidet, wenn sie Fahrrad fahren.
  Auch von Hirnerweichungen ist die Rede.

• James Moore (Gewinner von Paris-Rouen 1869) nimmt im August an den Midland Counties Championships in Wolverhampton mit einem Meyer-Fahrrad (Vorderrad 120cm, Hinterrad halb so groß, ein Vorläufer des Hochrads^[533]) teil und bringt das Konzept der radial befestigten Drahtspeichen nach England. ^[532]
  Mit den bisher verwendeten Druckspeichen lassen sich leichte Räder nicht einfach vergrößern. Bruch drohte. ^{[552, S.36]}

• Ein normales Tretkurbelrad kostet ca. 600 Reichsmark. ^{[595, S.22]}

• Der Deutsch-Französische Krieg zerstört Heinrich Büssings weltweit geschäftlichen Verbindungen. Er muß seine „Erste Deutsche Vélocipède-Fabrik“ bereits nach knapp zwei Jahren wieder schließen. ^{[552, S.34][563]}

• Nach Erscheinen der ersten Hochräder haben Michaulinen nur noch die Funktion eines Lerngerätes und verschwinden bald vom Markt. ^[40]
  Die großen Räder nehmen die Unebenheiten der schlechten Strassen besser. Der große Trumpf ist aber die höhere Geschwindigkeit. Je größer das Vorderrad, desto höhere Geschwindigkeiten können erreicht werden. Dabei wandert der Sattel weiter nach vorne und damit auch der Schwerpunkt. Nun reicht schon ein kleines Hindernis, um das Hinterrad anzuheben. Aber auch das Bergabfahren bedarf großer Übung, denn eine Bremse auf das kleine Hinterrad hat kaum eine Wirkung, ein Abbremsen des Vorderrades, sei es durch eine Bremse oder das Gegenhalten der Pedale durch Beinkraft, lässt das Hinterrad abheben und es kommt zum Sturz. Aus der Höhe sind schwere Verletzungen keine Seltenheit. In Zeitungen wird nicht nur von Bestzeiten berichtet, sondern auch von schweren Kopfverletzungen und Genickbrüchen.
  Als das Niederrad, mit Gummibereifung und Kraftübertragung mittels Kette, auf den Markt kommt, wird es gerne angenommen. Es wird Sicherheitsfahrrad genannt und löst das Hochrad schnell ab.

• Im englischen Sprachraum wird das Hochrad „Ordinary“ genannt. ^[58]

• Der Ingenieur James Starley und sein Kollege William Hillman aus Coventry patentieren in England das epochale Hochrad Ordinary, das erste Ganzmetallfahrrad. Es geht im Folgejahr in ihrer Firma Ariel in Massenproduktion. Es wird zu einem Verkaufsschlager und oft nur kurz Ariel genannt. ^[58]

• Der anglikanische Geistliche Reverend M. B. Bailey setzt in Tokio einem Handwagen einen Stuhl auf und verwendet es als öffentliches Verkehrsmittel für Europäer, die die engen Sänften nicht benutzen können: Die Rikscha. ^[208] Einige Jahre zuvor hat der Beamte Bin Chun in Paris das Veloziped gesehen und in China bekannt gemacht. Allerdings verhindert die Rikscha, dass sich das Fahrrad durchsetzen kann. Eher die Ausländer nutzen das Fahrrad in China, Einheimische betrachten es nicht als salonfähig, schwitzend gesehen zu werden. ^[209]

• Die 14“ großen „pedespeed“ ähneln heutigen Einrädern, werden aber immer nur paarweise verwendet.
  Man beachte das Detail des Rockschutzes der Damenversion. ^{[557, S.9][B126, S.9]}



• John Hobby baut ein übergroßes Einrad. Um an die Pedale zu kommen, nutzt er ein Gestänge. ^{[100, S. 14, 16, 17][B025]}
  Ob hier noch ein Mechanismus versteckt ist wird hinterfragt, denn die Kurbeln befinden sich in der Zeichnung nicht 180° zueinander.



• Das Jackson-Einrad (→1869) legt bei einem Rennen in Le Vésinet in Frankreich zwei Kilometer in sieben Minuten zurück und erhält vom Véloce-Club eine Gedenkgoldmedaille. ^[465]

• Die London Times schreibt zur Erfindung des Einrades:
  „Des Menschen Skelett ist zu Höherem berufen, als sich über ein Rad zu beugen.“