Die Geschichte vom Einrad, Einradhockey und RADLOS

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• Im Buch „Velocipedes-bicycles and tricycles“ erscheint der Text: „[...] doch in Sachen Fahrrad haben wir [Engländer] uns ein paar Extravaganzen geleistet. Zumindest haben wir Fahrrad-Eisenbahnen vorgeschlagen, und wir haben das Einrad!“ ^{[100, S. 15]}

• Mit 20 Mitgliedern wird der erste Fahrradclub der Welt gegründet: Eimsbütteler Velocipeden-Reit-Club in Altona ^[51].
  Er richtet noch im selben Jahr ein Radrennen aus, mit Teilnehmern aus Frankreich, England und Dänemark ^[296]. Es ist das erste Radrennen in deutschen Landen und gilt damit als der Vorläufer der Cyclassics.

• In England findet der gesellschaftliche Durchbruch der Michaulinen statt. Hier wird die Michauline „French bicycle“ oder auch „Boneshaker“ (Knochenschüttler) genannt ^[40]

• Erst acht Jahre nach der Firmengründung von Michaux in Paris gründet der 26jährige Heinrich Büssing in Braunschweig ein Fahrradwerk. Er hat ein Jahr zuvor von den französischen Zweirädern zum ersten Mal gehört. Es floriert sofort. Hier wird nun das bisher erfolgreichste deutsche Serienprodukt hergestellt.
  Büssing wird im 20sten Jahrhundert durch seine Omnibusse bekannt. ^{[563][552, S.34][B183]}



• Der Eisenwarenhändler Harro Feddersen verkauft in seinem Geschäft in der Palmaille in Hamburg Velozipede von Wilhelm Schlüter aus Pinneberg und gilt damit als erster Fahrradhändler in deutschen Landen. ^[51]

• Radfahrerverbände gründen sich.

• Radrennen tragen zur Verbreitung von Fahrrädern bei.

• Es boomt: In allen Zeitungen wird über das Veloziped berichtet, wie es funktioniert, Anekdoten und spektakuläre Unfälle. Noch ist nicht definiert, ob es ein Fortbewegungsmittel ist, ein Sportgerät und ob es sich nicht um eine Art Reiten handelt. ^[282]

• Der Pedalantrieb ist so erfolgreich, dass er für weitere Fortbewegungsmittel ausprobiert wird. Z.B. als Tretboot. ^{[557, S.11][B126, S.11]}



• Musiker Hans Christian Lumbye (1810-1874) oder auch Josef Strauss (1827-1870, Bruder von Walzerkönig Johann Strauss) komponieren einen Velozipeden-Galopp. ^[282]

• In Hamburg wird eine Velozipeden-Quadrille unter der Leitung von Balletmeister Albert Knoll (1832- 1910) aufgeführt. Albert Knoll hat auch große Zirkusunternehmen der Zeit, wie Busch und Renz mit Choreographien der beliebten Pantomimen versorgt. ^[282]

• In Hamburg wird von 8 Tänzerinnen des Stadttheaters ein Velozipeden-Ballet aufgeführt. ^[282]
  Weitere Institutionen folgen. ^[282]

• Zwischen Paris und Rouen findet das erste Radrennen von einer zu einer anderen Stadt statt. ^[156]

• Die englische Artistentruppe Hanlon Brothers versehen eine Michauline von Pierre Lallement mit Stoßbremse im Lenker, einschränkender Lenkeinschlag, Schutzbleche und Vollgummireifen. ^[52][58][40]

• Nach dem Ausscheiden von Michaux wird seine Firma in „Ancienne Maison Michaux & Cie Parisienne“ (Compagnie Parisienne) umbenannt. ^[40]
  Am allerersten Platze, unweit des Arc de Triomphe, erreicht die Tageskapazität 200 Michaulinen.^{[552, S.31]}
  
  Zum Marktführer konkurrierende Firmen, die Michaulinen nachbauen sind: Meyer & Cie, Truffault und Rousseau in Frankreich, Heinrich Büssing in Deutschland, Coventry Sewing Machine Company in England und die Wood Brothers in New York. ^[40]
  Der Zweirad-Markt wird monopolartig derart von den Michaulinen beherrscht, dass sich einige Zeit keine weitere Konstruktion etablieren oder auch nur entwickeln kann. Die große Nachfrage innerhalb Frankreichs lassen keine Exporte zu. ^{[552, S.33]}

• Der rapide Preisverfall von Michaulinen ist bemerkenswert, er sinkt binnen eines Jahres von 125 auf 12 US-Dollar. ^[40]

• Pierre Michaux und Louis Guillaume Perreaux bauen in einer eisernen Michauline eine mit Spiritus betriebene Dampfmaschine ein. Damit ist es ein Vorläufer des Motorrades. Es ist 88kg schwer, hat 1 bis 2 PS und erreicht 15km/h.
  Es setzt sich nicht durch, weil es unter dem Sattel zu heiß wird. ^[565]

• Der Pariser Eugène Meyer läßt sich eine Michauline mit Vollgumibereifung (mit Eisenfelge und 4mm Drahtspeichen) patentieren ^[53]. Bis dahin wurden Holzspeichenräder mit aufgeschrumpftem Eisenband verwendet. ^[135]
  Dies wird aber erst 1871 mit dem Hochrad von Ariel in Serie verbaut. ^[40]

• Das Guilmet-Meyer-Rad (Nach Entwürfen des Uhrmachers André Guilmet, umgesetzt von Meyer) ist ein Niederrad mit zwei ähnlich großen Rädern und eine Kraftübertragung mittels Pedale und Kette auf das Hinterrad. Es gilt als das erste Fahrrad mit Kette. ^{[552, S.33]}
  Damit entfernt sich das Vorderrad von der Ähnlichkeit zum Einrad. Aber zunächst wird sich das Hochrad durchsetzen, bevor der Kettenantrieb weite Verbreitung findet.
  Uhrmacher kennen bereits die Kraftübertragung mittels kleiner Ketten, z.B. der Kettenzug eines Pendelwerks. Das ein Uhrmacher die Idee für eine Kraftübertragung mittels einer Kette hatte, ist durchaus wahrscheinlich. Die Verarbeitung wird zu der Zeit aber noch nicht die nötige Qualität gehabt haben, um ein „geschmeidiges“ Arbeiten gewährleisten zu können. Eine Führung der Kette ist nicht zu erkennen. Aus persönlicher Erfahrung weiß ich, dass sich längere Ketten minderer Qualität und ohne Führung „aufschaukeln“ und dann neben das Ritzel gleiten. Es ist nicht bekannt, warum es noch so lange dauerte, bis sich die Kette durchsetzte, dies ist eine persönliche Spekulation. Es kann auch einfach ein zu häufiges Reißen gewesen sein. Das ist auch wahrscheinlich, da die Ketten noch „ruckelten“ und damit größeren ruckartigen Kräften ausgesetzt waren.
  Die Kette konnte sich lange Zeit nicht vollständig durchsetzen. Es gibt noch einige Jahre viele Experimente, die Kraft zu übertragen, z.B. mittels Zahnräder, Kardanwelle, Klavierdrähte, ...
  Aber es kommt erst mal die Hochzeit der Hochräder.



• Auf dem Salon du vélocipède de Paris wird ein Prototyp eines Ketten-Schaltwerkes präsentiert. Es wird aber noch Jahre bis zur Serienreife dauern. ^[55]

• Auf der internationalen Vélozipèden-Ausstellung in Paris werden viele neue Produkte rund ums Zweirad vorgestellt:
  Leichte Ganzmetallmaschinen, Rohrrahmen, Eisenfelgen mit Drahtspeichen und Vollgummireifen, Vorderradbremse, Vorderradfederung, Kotflügel, Freilauf, Getriebe mit zwei und vier Gängen, Kugellager, Räder mit vergrößertem Antriebsrad,... ^{[552, S.33]}

• Der Franzose Jules Surirey erhält das Patent für Kugellager am Fahrrad. ^[46] Bis dahin nutzte man Gleitlager aus Bronzeguß. ^[130]

• Der Boom der Velozipede geht schon wieder zu Ende. ^[51]

• Einige Patente für Dicycles werden eingereicht: Fahrzeuge mit zwei nebeneinander laufenden Rädern.

• Die Amerikaner Allen Greene und Elisha Dyer bauen ein käfigartiges Einrad. Der Fahrer sitzt im Rad. ^[210]

• Richard C. Hemmings aus New Heaven läßt in den U.S.A. ein Einrad patentieren, bei dem man im Rad sitzt ^{[207, S. 145]}. Ob es jemals gebaut wurde, ist unbekannt. ^[211]
  Eine vergleichbare Konstruktion läßt sich G. Bergner patentieren. ^[210]

• Der französische Handwerker Rousseau konstruiert ein metallenes Einrad bei dem man im Rad sitzt. über Pedale, die starr mit einem kleineren Rad verbunden sind, wird das 2,3m Durchmesser große Außenrad angetrieben. Mit dem Lenker kann gebremst werden. Es befindet sich heute im Museum Galbiati in Mailand. ^[210]

• Die pariser Firma W. Jackson & Co. inseriert mehrfach in der Radsport-Zeitschrift „Le vélozipède illustra“ (1869-1870) ein 1,65m großes Einrad, bei dem man im Inneren sitzt, für 300 Franken. Der Antrieb erfolgt über ein Tretgestänge und ein inneres Rad. ^[210][211]
  Ein Model steht heute im Museum für Kunst und Industrie in St. Ètienne in Frankreich. ^[465]

• Bis ca. zur Jahrhundertwende folgen weltweit zahlreiche weitere ähnliche Patente. ^[210]

Monowheels aus dem Jahr 1869

Greene und Dyer [B020]	Hemmings [B021]	Rousseau [B022]	Jackson [B023]

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• Bei einer Parade des Wanderzirkus James Robinson & Co in Middletown (Missouri) spielt die Zirkuskapelle auf dem Dach des Löwenkäfigs. Das Dach hält der Belastung nicht stand. Die Löwen zerfetzen 3 Musikanten sofort, 4 sterben später an ihren schweren Verletzungen, 3 überleben. ^{[Spiel: Anno Domini]}

• Von Großbritannien aus verbreitet sich „Lawn Tennis“, der direkte Vorläufer des Tennis. Die Bälle bestehen aus massivem Naturkautschuk. ^[164]

• Ärzte diskutieren, dass die Fruchtbarkeit von Frauen leidet, wenn sie Fahrrad fahren.
  Auch von Hirnerweichungen ist die Rede.

• James Moore (Gewinner von Paris-Rouen 1869) nimmt im August an den Midland Counties Championships in Wolverhampton mit einem Meyer-Fahrrad (Vorderrad 120cm, Hinterrad halb so groß, ein Vorläufer des Hochrads^[533]) teil und bringt das Konzept der radial befestigten Drahtspeichen nach England. ^[532]

• Der Deutsch-Französische Krieg zerstört Heinrich Büssings weltweit geschäftlichen Verbindungen. Er muß seine „Erste Deutsche Vélocipède-Fabrik“ bereits nach knapp zwei Jahren wieder schließen. ^{[552, S.34][563]}

• Nach Erscheinen der ersten Hochräder haben Michaulinen nur noch die Funktion eines Lerngerätes und verschwinden bald vom Markt. ^[40]
  Die großen Räder nehmen die Unebenheiten der schlechten Strassen besser. Der große Trumpf ist aber die höhere Geschwindigkeit. Je größer das Vorderrad, desto höhere Geschwindigkeiten können erreicht werden. Dabei wandert der Sattel weiter nach vorne und damit auch der Schwerpunkt. Nun reicht schon ein kleines Hindernis, um das Hinterrad anzuheben. Aber auch das Bergabfahren bedarf großer Übung, denn eine Bremse auf das kleine Hinterrad hat kaum eine Wirkung, ein Abbremsen des Vorderrades, sei es durch eine Bremse oder das Gegenhalten der Pedale durch Beinkraft, lässt das Hinterrad abheben und es kommt zum Sturz. Aus der Höhe sind schwere Verletzungen keine Seltenheit. In Zeitungen wird nicht nur von Bestzeiten berichtet, sondern auch von schweren Kopfverletzungen und Genickbrüchen.
  Als das Niederrad, mit Gummibereifung und Kraftübertragung mittels Kette, auf den Markt kommt, wird es gerne angenommen. Es wird Sicherheitsfahrrad genannt und löst das Hochrad schnell ab.

• Der Ingenieur James Starley und sein Kollege William Hillman aus Coventry patentieren in England das epochale Hochrad Ordinary, das erste Ganzmetallfahrrad. Es geht im Folgejahr in ihrer Firma Ariel in Massenproduktion. Es wird zu einem Verkaufsschlager und oft nur kurz Ariel genannt. ^[58]

• Der anglikanische Geistliche Reverend M. B. Bailey setzt in Tokio einem Handwagen einen Stuhl auf und verwendet es als öffentliches Verkehrsmittel für Europäer, die die engen Sänften nicht benutzen können: Die Rikscha. ^[208] Einige Jahre zuvor hat der Beamte Bin Chun in Paris das Veloziped gesehen und in China bekannt gemacht. Allerdings verhindert die Rikscha, dass sich das Fahrrad durchsetzen kann. Eher die Ausländer nutzen das Fahrrad in China, Einheimische betrachten es nicht als salonfähig, schwitzend gesehen zu werden. ^[209]

• Die 14“ großen „pedespeed“ ähneln heutigen Einrädern, werden aber immer nur paarweise verwendet.
  Man beachte das Detail des Rockschutzes der Damenversion. ^{[557, S.9][B126, S.9]}



• John Hobby baut ein übergroßes Einrad. Um an die Pedale zu kommen, nutzt er ein Gestänge. ^{[100, S. 14, 16, 17][B025]}



• Das Jackson-Einrad (→1869) legt bei einem Rennen in Le Vésinet in Frankreich zwei Kilometer in sieben Minuten zurück und erhält vom Véloce-Club eine Gedenkgoldmedaille. ^[465]

• Die London Times schreibt zur Erfindung des Einrades:
  „Des Menschen Skelett ist zu Höherem berufen, als sich über ein Rad zu beugen.“

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• Der Deutsch-Französische Krieg und der damit verbundenen Wirtschaftskrise, eingezogene Zielgruppe und benötigte Rohstoffe beeinträchtigen die Weiterentwicklung des Fahrrades in Kontinentaleuropa. ^[58]

• Der Krieg stürzt die französische Zweirad-Industrie in den Ruin. Das marktführende Michaulinen-Werk und alle seine Konkurrenten stellen die Zweiradproduktion ein. ^{[552, S.33]}

• In der französischen Armee werden bei der Belagerung von Belfort Fahrräder benutzt. ^[130]

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• Fahrrad und Pferd stehen als individuelle Transportmittel in Konkurrenz. Häufig finden sportliche Vergleiche zwischen Fahrradfahrern und Reitern statt. Radrennen haben den primären Zweck, die Leistungsfähigkeit von Fahrrädern zu beweisen. Welches Fabrikat ein Rennen gewinnt, ist von großer Bedeutung. ^[199] →1894

• Einige Pariser Fahrradkuriere nutzen das Hochrad. ^[533]

• Da es in Hannover (noch) keinen Fahrradhersteller gibt, ist das Fahrrad des Turners Friedrich Wilhelm Metz eine Sensation. ^{[550, S.122]}

• Nach dem Zusammenschluß Nordwestdeutschlands unter Preußen und in den Gründerjahren nach 1871, nach der Verstaatlichung der großen Eisenbahngesellschaften, kann man in Deutschland von einem Eisenbahnnetz sprechen, das eine Voraussetzung für die Entstehung und Entwicklung von Fahrradindustrie und Handel darstellt. ^{[550, S.125]}

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• William Grout entwickelt für das Hochrad-Modell Grout Tension Bicycle Gabelrohre, die das Gewicht reduzieren. ^[58]

• Die englische Firma Ariel bringt das erste Ganzmetallfahrrad auf den Markt. Das Vorderrad ist mit 50“ (127cm) deutlich größer und das Hinterrad mit 14“ (35cm) deutlich kleiner, als bei den bisher üblichen Michaulinen. Die Räder haben Drahtspeichen und statt des Eisenringes am Rad eine Vollgummibereifung. Mit Drahtspeichen ist die Vergrößerung des Vorderrades ohne nennenswerte Gewichtszunahme möglich und größere Geschwindigkeiten können erreicht werden. ^{[58][120][533]}
  Mit dem niedrigen Preis von nur 8£ wird es zu einem großen kommerziellen Erfolg. ^[533]
  Es ist tangential, nicht mehr radial gespeicht, damit unterliegen die Speichen zwischen Nabe und Felge nur noch Zugkräften.^[130]
  Vollgummibereifungen werden nun in größerer Stückzahl produziert. ^[135]
  üblich sind rote oder graue Kautschukreifen von ¾ bis 7/8 Zoll Dicke. ^{[135][B124][B174]}


Im rechten Bild sind die engehängten Speichen und die Vorrichtung zum Speichenspannen (alle auf einmal) gut zu erkennen.

• Das Hochrad boomt. Bis 1892 werden etwa 200.000 hergestellt. Gilt aber eher (noch) als Sport- und Spaßgerät und nicht als Nutzgefährt. ^[58]

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• Mit den Hochrädern werden Rekorde aufgestellt, z.B. eine Meile in drei Minuten, oder 10 Meilen in 36 Minuten. Es ermöglicht ein hohes Tempo über eine längere Strecke zu halten und Sprintgeschwindigkeiten von über 30km/h. Rennfahrer verwenden im Allgemeinen die größtmöglichen Laufräder für ihre Körpergröße. ^[533]

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• Mitglieder des Middlesex Bicycle Club reisen mit Hochrädern 1100km in zwei Wochen von London nach John o´ Groats. ^[533]

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• Starley kreuzt die Speichen des Hochrades. ^[58][130]
  Damit lockern sich die Speichen nicht mehr, wenn man beim Bergabfahren gegentreten muß. ^[130]
  Im Gegensatz zu heute, sind die Speichen in der Felge eingehängt und in der Nabe verschraubt. ^[130]

• Radfahren wird zu einem Universitätssport: Cambridge und Oxford gründen Radfahrclubs. ^[533]

• Der Engländer John Heathcote schlägt vor, die bis dahin "nackten" Gummibälle beim Tennis mit weißem Flanell zu überziehen, da dies die Sprungeigenschaften verbessert und die Bälle besser zu sehen sind. ^[165]

• In der Gesellschaft ist es akzeptiert, dass Frauen auch Tennis spielen, was zur Popularität beiträgt. Da auch „mixed“ gespielt wird, ist es eine Gelegenheit, Vertreter des anderen Geschlechts kennen zu lernen. Im Deutschen Kaiserreich spricht man in dem Zusammenhang von „Verlobungstennis“. ^[165]

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• In Montreal findet vor 500 Zuschauern das erste Eishockeyspiel in einer Halle statt. In dem Bericht über dieses Spiel kommt es zur Ersterwähnung von einem Puck. William Fleet Robertson hat dem hüpfenden Gummiball einfach oben und unten ein Stück weggeschnitten. Organisiert von dem Studenten James Creighton. Regeln wurden ausgearbeitet, Schiedsrichter und Trikots eingeführt und es kommt zur Gründung des ersten Eishockeyclub der Welt. Teams bestehen aus 9 Spielern: 1 Torhüter, 2 Verteidiger, 2 Mittelfeldspieler, 4 Stürmer. Einige Regeln werden vom Rugby übernommen. ^[61]

• Im Londoner Crystal Palace wird das erste reguläre Bandy-Match ausgetragen. ^[28]

• Der französische Erfinder M. Huret meldet ein dreirädriges Fahrzeug zum Patent an, welches von Hunden in zwei Laufrädern angetrieben wird: Cynophère. 1906 sieht eine Weiterentwicklung einen Antrieb mit Pferden vor, deren Hufe in eine Pedalvorrichtung eingespannt werden. ^[71][B026]

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• Die Bezeichnung „safety bicyclette“, „safety“ und „Sicherheitsfahrrad“ kommen auf. ^[107]

• Die Cunningham Company importiert Hochräder aus England in die U.S.A.. Bald darauf startet die Pope Manufacturing Company of Hartford die Produktion von Hochrädern in den U.S.A.. ^{[207, S. 152]}

• Harry John Lawson ist nicht groß genug, um ein Hochrad fahren zu können und entwickelt ein „umgekehrtes“ Hochrad, mit kleinem Vorderrad und großem Hinterrad. Er nennt das knapp 30kg schwere Gefährt „Safety“ und läßt sich die Bezeichnung schützen. Da der Fahrer zwischen den Rädern sitzt, hat es einen niedrigeren Schwerpunkt. Das Hinterrad wird über ein Gestänge angetrieben. ^[136]

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• Renn-Hochräder wiegen weniger als 14kg. Sonst 16 bis 19kg. ^[58]

• In England gibt es 9 Hochradhersteller, die 51 verschiedene Modelle anbieten. Die drei größten Anbieter stellen mit 400 Arbeitern 250 bis 280 Hochräder in der Woche her. ^[58]

• Das von dem Briten James Starley entwickelte Dreirad „Starley Salvo“ besitzt wegweisende Technologien. Es hat zum ersten Mal Pedale und eine Kette. Das Differentialgetriebe, damit die Räder sich in Kurven unabhängig voneinander drehen können, ist vielleicht das erste Differentialgetriebe in einem Fahrzeug, später in der Automobilindustrie standard.
  Da er seine Ideen anderen Ingenieuren freizügig überläßt, trägt das Salvo zum technologischen Fortschritt von Fahrrädern und Dreirädern bei.
  Das „Salvo“ wird nach Amerika, Europa, Asien und Australien exportiert. ^{[522, S.20][B107]}

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• Singer bietet als erstes hohes Sicherheitsrad das Xtraordinary an: Die Gabel ist geneigt, was den Schwerpunkt in Richtung Hinterrad verschiebt. Damit überschlägt man sich nicht so leicht ^[58]. Aber ein einrädriges Fahren wird so erschwert.

• Die Scientific American schreibt zum Hochrad:
  [...] „stets gesatteltes Pferd, das nichts frißt und keine Pflege braucht“
  und die Londoner Times:
  „Bisher war die Menschheit in zwei Gruppen aufgeteilt, die Reiter und die Fußgänger. Nun ist eine dritte Klasse hinzugekommen.“ ^{[526, S.95]}

• Erste in größerer Serie gefertigte Rollenkette für Fahrräder. Der Lauf ist aufgrund der großen Teilung sehr unruhig. ^[117]

• Die Italiener beginnen mit der militärischen Verwendung von Fahrrädern. ^[130]

• Eine bevorzugte Rahmengeometrie hat sich noch nicht durchgesetzt, gut zu erkennen an der Konstruktion eines Sicherheitsfahrrades von Thomas Shergold aus Gloucester, England. ^[137][B027]



• In Hannover wird der erste Deutsche Hockeyverein gegründet. ^[15]

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• Das von dem Engländer Harry John Lawson entwickelte Bicyclette mit Kreuzrahmen ist eine Art Hochrad aber mit Kettenantrieb, was als revolutionär betrachtet wird und gilt als das erste Sicherheitsfahrrad und als Vorläufer des Fahrrades. ^[32] Es ist mit 7 Blattfedern ausgerüstet. ^[182][B028]



• Beim ersten Radrennen in den U.S.A. in der Nähe von Boston nehmen 40 Hochradfahrer teil. Die Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt 13km/h. ^[35]

• Albert Pope erwirbt in den U.S.A. das Fahrrad-Patent von Lallement. ^[41]

• Der deutsch-englische Erfinder Edouard Carl Friedrich Otto aus Peckham (England) erhält das englische Patent (U.S. Patent 1881) auf sein zweirädriges Otto Dicycle. Da die beiden großen Räder, die mit Tretkurbeln und Bändern angetrieben werden, nebeneinander liegen, kann es auf der Stelle wenden und nicht umkippen. Damit ist es eine Konkurenz zu den gängigen und gefährlicheren Hochrädern ^[132]. Frauen nutzen es eher, als Hochräder ^[231]. Die Firma Birmingham Small Arms Company fertigt rund 1000 Stück, die auch auf den deutschen Markt kommen. ^[132]

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• Der Schweizer Hans Renold erhält ein englisches Patent für die Rollenkette. ^[117]

• Ein Hochrad kostet 400 Reichsmark, so viel, wie ein Arbeiter in einem Jahr verdient. Damit bleibt es ein elitäres Vergnügen. ^[294]
  Das widerspricht anderen Quellen.
  Nach persönlicher Einschätzung würde ich dem für 1868 oder 1869 eher zustimmen.

• Der italienische Turnlehrer Scuri baut ein Einrad, welches den heutigen ähnlich ist. ^{[100, S. 17]}
  Er soll mit dem 1,16m hohen Einrad 200km von Mailand nach Turin gefahren sein. ^[465][B030]
  In mehreren Veröffentlichungen (Wikipedia, div. Einradbücher) wird es als das erste Einrad betitelt.